記者鍾釗榛／綜合報導
911 GT3 R rennsport限量77輛，這款收藏版賽車的特別之處在於獨一無二的外觀設計，保時捷 911 GT3 R rennsport將高性能競技車款的強悍外觀與現代設計元素完美結合，在向保時捷輝煌的賽車歷史致敬的同時，又不採用復古造型。911 GT3 R rennsport具備 GT3賽車的基本性能，風阻係數、下壓力等皆維持不變。作為一輛純種賽車，911 GT3 R rennsport 的外型設計首重功能性，但同時也極度感性並且引人入勝。
▲保時捷911 GT3 R rennsport。（圖／Porsche提供）
簡而言之，僅有前廂蓋和車頂來自於標準版的911 GT3 R，其他所有911 GT3 R rennsport的車身部件都是重新設計。Larson和他的團隊採用大幅精進空氣動力學的車頭設計，其中包含空氣冷卻進氣口與導風口。設計師還特別強調在側翼和鰭片周圍的視覺造型，以整流罩包覆側翼，能防止外來衝擊帶來的損傷；前輪拱的進排氣口造型重新設計，以此強調更加大器的外觀；並透過三組車身上的鏡頭和駕駛艙中的螢幕所組成電子後視系統，取代傳統的車外後視鏡。
▲保時捷911 GT3 R rennsport僅有前廂蓋和車頂來自於標準版的911 GT3 R。（圖／Porsche提供）
針對賽車尾部設計的修改別具特色，巨大的尾翼是面對氣流的主要部件，該設計令人想起傳奇的Brumos保時捷935/77。1978年，美國籍車手Peter Gregg、荷蘭籍車手Toine Hezemans以及德國籍車手 Rolf Stommelen 共同駕駛935/77 在Daytona 24小時大賽中為保時捷拿下第7次總冠軍。
▲巨大的尾翼是面對氣流的主要部件。（圖／Porsche提供）
大膽的車尾設計不僅帶來視覺感官的衝擊，同時也反映在下壓力上，為了確保水平元件的負載在標準範圍之內，設計團隊額外增加兩組垂直的支撐部件。以功能性而言，這組大型尾翼讓人想起保時捷962利曼賽車，成為連接過去與現在的橋樑。尾燈由一條精細的LED光條組成，並且融入發光的「PORSCHE」字樣，呈現出更加寬大的車尾。再將視線往下移動，可以看到大型的後保桿為了輕量化，取消格柵與護板，露出內部的機械部件，包含排氣系統以及中置雙出排氣尾管。
▲尾燈由一條精細的LED光條組成，並且融入發光的「PORSCHE」字樣。（圖／Porsche提供）
911 GT3 R rennsport的特殊設計也顯現在微調後的內裝上，用於顯示兩具安裝在葉子板鏡頭畫面的螢幕和諧地融入座艙兩側，中控螢幕啟動畫面的特殊圖樣以及儀錶台上的限量編號都有著這輛賽車的剪影作為妝點，座艙內的氛圍照明燈還會隨著顏色可調的頭燈變換主題。所有的安全功能都符合FIA標準規範，堅實的防滾架只允許安裝駕駛座椅，因此就如同全球正在使用911 GT3 R，rennsport限量版本也是一款單座賽車。
▲rennsport限量版本也是一款單座賽車。（圖／Porsche提供）
911 GT3 R rennsport在車色方面打破常規，這款全新收藏版車型的白車身為純碳纖維打造，車身外殼為金屬瑪瑙灰，保時捷在此基礎上，首次提供一款賽車在出廠時有 7 種車色選項，其中包含星璃桃與信號橘。此外還有三款獨家塗裝設計，讓外觀設計得以更加客製化。
▲全新收藏版車型的白車身為純碳纖維打造。（圖／Porsche提供）
「Rennsport Reunion Design」以傳統賽車色彩為基礎，並在令人讚嘆的車身表面上加上波浪狀塗裝，波浪流動的方式讓人想起 Laguna Seca賽道上傳奇的Corkscrew組合彎，也正是911 GT3 R rennsport在賽道上進行發表的位置。這種致敬方式強調車身與尾翼的比例，同時更凸顯尾翼上外露的碳纖維，在表面還會額外覆蓋一層半透明的塗層。「Flacht Design」以紅白相間為主題，這兩種色彩是保時捷賽車運動部門使用的經典配色，與向外擴展的擋泥板造型相得益彰。
▲「Flacht Design」以紅白相間為主題。（圖／Porsche提供）
911 GT3 R rennsport以保時捷目前的GT3等級賽車為基礎打造，然而，相較於 911 GT3 R（992世代），這款限量版本車型不受到嚴苛的賽事認證規範或是性能平衡（BoP）所限制。Dr.-Ing. Andreas Singer的研發團隊藉由多種技術改進，將這些自由度轉化為一款更具魅力的賽車。911 GT3 R rennsport擁有輸出更強勁的引擎、更輕的車重，以及和911 RSR相似的吸睛造型與悅耳聲浪，造就出這款保時捷有史以來最炙手可熱的收藏版賽車。
▲911 GT3 R rennsport以保時捷目前的GT3等級賽車為基礎打造。（圖／Porsche提供）
911 GT3 R rennsport搭載和911 GT3 R同樣的4.2 升水平對臥六缸引擎，最大轉速高達 9,400 rpm，得益於不受賽事規範限制，最大馬力達到620 PS（456 kW）。這代表引擎的升功率達到148 hp，創下搭載自然進氣引擎的 GT 賽車紀錄。
Open Boundary Double Ridged Horn Antenna
相較根據不同的性能平衡（BoP）限制，最大馬力為 565 PS（416 kW）的 911 GT3 R，911 GT3 R rennsport的性能明顯提升不少。這具擁有四閥門缸內直噴的水冷引擎必須使用E25燃油，其中包含生質酒精汽油、再生燃油（reFuel）以及利用再生能源生產、能達到近乎碳中和的e-fuels。藉由這些燃油爆震較小的特性，使得點火角得以提前，並提高六個汽缸的壓縮比。使用E25燃油時，專為GT3 R rennsport所開發的活塞和曲軸能夠帶來更強勁的動力。然而，這具引擎也能夠使用傳統燃料運作。
▲911 GT3 R rennsport搭載和911 GT3 R同樣的4.2 升水平對臥六缸引擎。（圖／Porsche提供）
豐沛的動力透過六速序列式變速箱傳遞至後輪，這具變速箱也來自911 GT3 R，但做了些許微調。透過方向盤換檔撥片控制電子檔位驅動器來進行檔位切換，其中 4、5、6檔的齒比與在Daytona賽事中的GT3賽車設定相同，在6檔、轉速達到9,000 rpm 時，911 GT3 R rennsport將達到所設定的極速，該數值比使用FIA認證齒比的GT3 R高出20 km/h。
▲保時捷911 GT3 R rennsport。（圖／Porsche提供）
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